当前，中国汽车及零部件行业的创新能力如何？这一问题的答案比较简单总体来说，目前我国自主品牌汽车还处于跟随模仿阶段。这是中国汽车工业协会副秘书长董建平在近日成都召开的2011中国汽车零部件行业年会上所发表的观点。从与会者讨论的情况看，单纯模仿、人才短缺是制约中国零部件发展的重要因素之一。
模仿是阻碍我国汽车零部件水平
提高的一大痼疾
董建平的说法有着充足的理由，从目前自主品牌甚至是所谓合资自主的多款车型上能够发现，自主研发的成分不是没有甚至是很多，但其车型平台的整体研发是以模仿国外成熟车型为主。董建平评价：因为整车产品设计多为逆向设计，为其配套的零部件也只能靠模仿；另外，我国出口市场及售后市场的大部分零部件也为模仿或来图加工，都没有技术创新的必要和要求。
潍柴动力提供的一组资料表明，由于缺乏创新，目前在我国汽车零部件一些关键产品上，如100％的汽车电喷系统和发动机管理系统，98％的自动变速器产品，91％的ABS系统，69％的安全气囊，均由外资企业的技术控制。同时，总数超过80％的本土自主品牌零部件企业，销售额却仅占市场的20％，其中90％的产品集中在低端。潍柴动力认为，我国绝大部分零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。
来自国内的民营零部件企业亚太机电也认为，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。
目前，汽车电子的开发已成为汽车技术进步的重要方面。但当前汽车电子产品核心技术几乎只掌握在几家跨国公司手里，中国企业要想打破这种业已形成的垄断难度极大。董建平也发出感慨：汽车电子技术已成为我国汽车零部件包括我国电子产业面临的最大、最严峻的挑战，如果我们在汽车电子技术上不能突破，就不能实现关键零部件技术升级，就难以获得我国汽车产业自主发展的主动权，所谓汽车强国也将大打折扣。
显然，模仿已成为阻碍我国汽车零部件水平提高的一大痼疾。董建平分析，从模仿起步到形成自主创新能力，要经过很长的过程，很少企业有这样的耐心。由于我国汽车市场需求旺盛，而模仿投入少、见效快，不少企业把模仿作为主要手段，乐此不疲，并且还误认为产品核心技术靠模仿就可以掌握，所以只重视制造设备的引进、更新升级，不重视研发投入，因此出现高端设备生产廉价低端产品的普遍现象。
当然从另一角度看，在面对跨国公司对高端技术的垄断和国内汽车市场对外资高度开放的大环境下，模仿似乎也是无奈之举。但董建平指出：仿制和过分依赖引进，是忽视自身知识积累、不尊重知识的最大体现，它已不适应汽车产业的未来发展，同时也使得我国零部件企业获得国外先进技术的途径越来越窄。
更多高端设备不如培养高端人才
目前，国内自主品牌整车厂或零部件厂的主要生产线和关键设备差不多都是以进口高端设备作为保障的，至少在设备的新旧程度上一点也不输给其他汽车生产大国。