这两天看报纸，似乎全是交通事故。其中，川、陕两起追尾事故造成48条生命离开了这个世界。看了看网友们的留言，有些人把问题的关键指向汽车本身：卧铺客车的玻璃既不能打开，也没有逃生门和救生锤；
面包车的安全性太差，既没有“鼻子”，也没有ABS和ESP。我以为，这些问题或许是客观存在的，但是，作为交通参与者，首先应该思考的是，自己有没有足够强烈的安全意识？因为，只有具备安全意识的人，才会很谨慎地驾驶车辆，才会很自觉地遵守交通法。
8月25日23时，浙江海宁，5位女孩站在车行道上等候出租车，一辆小车的驾驶者没能事先察觉，将其中3人撞倒，导致1人遇难；3个小时后，陕西省延安市境内，包茂高速公路上，一辆货车从服务区驶出，恰逢一辆卧铺客车驶来，撞上货车，车上39人仅3人逃生，36人遇难；11个小时后，四川省广安市境内，沪蓉高速公路上，一辆面包车撞上因爆胎而停在路边的大货车，车上12人全部遇难。
上述情形的描述来自于新闻报道，如果报道完全符合事实的话，可以得出这样的判断：这三起事故都不是交通意外，它们的共同特征是没有遵守交通法。也就是说，如果行人、驾驶者遵守了交通法，事故完全可以避免。
交通法里有非常明确地关于路权的规定，路权主要由通行权和优先权构成。汽车走行车道，行人走人行道，各行其道，这就是通行权。可是，5位女孩居然站在车行道的正中央上候车（有视频画面为证），而且时值深更半夜，这样的行为显然是主动把自己置身于极危险的环境中，毫无安全意识可言。
在具备通行权的前提下，两车相遇，谁先走，谁后走，这就是优先权所要解决的问题。按照交通法的规定，驾车进入主路时，须在不妨碍主路车辆行驶的前提下，才能往里并线。因为，主路车辆此时拥有优先权，进入主路的车辆必须给予礼让。但是，从下面这张现场照片来看，从服务区驶出的货车显然没有做到这一点，刚刚驶出服务区，就立即往里并线，占据了一条车道，客车高速驶来，来不及采取措施，悲剧就发生了。
进、出主路时，主路车辆拥有优先权，辅路车辆需要礼让。这条规则在日常驾驶中，却屡屡被打破。下面这张照片，是我前不久撰写的《私家车车主手册》中的一张配图，这样的情形，在道路上随处可见——进入主路，立即往左并线，丝毫不考虑对主路车辆的威胁。
另外，根据目前的消息，客车司机当时处于疲劳状态，有可能注意力不集中，没能及时发现前方的货车，也就是说，疲劳驾驶或许也是导致36人遇难的原因。事实上，同日发生在四川的另一起追尾事故似乎也是这个原因。据交警介绍，事发时“天气状况良好，无雨、雾、烟、尘。爆胎的大货车停在应急车道上，且放置了预警装置”。开始我以为是面包车沿应急车道行驶，撞上货车，但查看多张现场图后发现，面包车车头指向两点钟方向，前胎完好，路面上无刹车印。据此判断，面包车撞上货车似乎只有一种可能：临近货车时忽然往右打轮，撞上货车。至于什么原因导致面包车驾驶者做出如此酷似自杀的行为，我并不知晓，按常规分析，极有可能是这位驾驶者已经连续驾车300公里，正值午后，因疲劳而导致恍惚，不知不觉中车子跑偏。当然，还有一种可能，面包车被左侧车道内的车辆所扰，驾驶不当所致。
不管是哪种原因导致，这桩悲剧都应该令大家牢记：1，每个人连续驾驶的能力不一，要根据自身状况，适当停车休息，决不能硬撑，一定要避免疲劳驾驶，长途驾驶时一定要经常进入服务区休息。2，驾驶时一定要做到高瞻远瞩，视线要与车速呈正比，因为，时速100千米时，视线如果放在150米处，仅有5.4秒的反应时间，如果把视线放在200米处，反应时间则延长为7.2秒，如果您的视线不够远，就不要加大车速。3，高速行驶时决不能贸然打轮，高车速时打轮，与自杀没什么区别。4，驾车时最好不要养成经常左右并线的陋习（这一点在市区道路上最常见）。
我们身边，确实有太多人过分迷信汽车的性能与马力，过分崇拜汽车的品牌与档次。曾遇到一位同仁，炫耀自己仅用40分钟，就从天津开到北京，原来，这老兄在后半夜的京津高速上，把时速开到了200千米。问之有没有想过危险性，答曰：我开的是奔驰。看着他满脸得意的神情，我很想提醒他，戴安娜就是死在了高速行驶的奔驰S级车内。
在这方面，我觉得汽车媒体也应该修改一下某些做法：别一味地宣传汽车性能，炫耀汽车动力，多向大众传播一些正确而理性的汽车文化。就像每天都用大量篇幅宣传新款汽车那样，每天至少在版面上安排一篇文章，提醒一下大家：惟有遵守交通法，才能把出现事故的概率降到最低。
众多车辆行驶在路上，如果没有规矩，势必乱成一团。事实上，面对各种情况该如何驾驶，交通法里有非常明确的规定，遗憾的是，很多人忽视了它的存在。这几起交通事故提醒我们，作为驾驶者，必须遵守交通法，具备足够强烈的安全意识，否则，悲剧随时可能会找上门来。