去年中国汽车市场整体放缓，但豪车市场依然是一枝独秀，推动中国成为全球第二大豪车消费市场。今年的中国车市开年低迷，虽然豪车市场仍然是亮点，但近日愈演愈烈的“降价潮”，似乎暗示着豪车市场这种“狂奔”的势态出现转折。面对价格的失守，豪车经销商们也集体开始面临不同程度的焦虑。
现状：豪车市场涌起降价潮
“我们预计今年豪华车市场可能会有一些价格的变动，但是没有想到来得这么快”。位于罗湖的一家豪车经销商市场负责人对记者表示。
据这位市场负责人介绍，今年开年后，豪华车市场的价格就出现了一些松动，不过降价车型主要集中在豪华品牌的高端车型中。在2月底奔驰终端网络的突然“放水”之后，豪车市场的价格可以用“一日千里”来形容，一些豪华品牌车型的价格，从一月一调变成了一周一调，甚至隔天的价格都不一样。
“奔驰几十万的车型，降价一、二十万，你说哪个品牌能抵的住？”这位负责人对记者抱怨说：“深圳外围市场的价格掉的更厉害，分流的客户也不少。”
2012年元宵节后，一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷鹏城，从A级到S级等全线车价“集体跳水”。奔驰的深圳车商打出了“A级车8折、B级车8.5折优惠……”的全系促销广告。尽管20多万的降价只出现在一些高级别的车型上，但是从促销方案来看，奔驰主力销售车型的现金优惠幅度都不小，E级车的优惠幅度都在10万以上。
奔驰价格一动，立即触动了整个豪车市场的神经，宝马、奥迪等纷纷跟进，这种“折扣风”在奔驰的降价拉动下开始席卷鹏城，。作为最直接的应对，深圳某奥迪经销商打出了“全场车型8折”的优惠专场，A 1、A 4L以及老款A 6L等主力车型的优惠幅度都不小，有经销商对老款A 6L给出了优惠9万元的“清仓价”。
在价格上一向稳定的宝马和雷克萨斯也未能“旁观”，宝马经销商日前也打出了“宝马7系全系8.7折”促销广告，甚至入门级的3系，优惠幅度也不容小觑。雷克萨斯的旗舰车型E S系列也不得不调价跟进，E S240旗舰版的包牌价优惠幅度已经突破历史性的6万元，这还不算价值过万的导航、车膜等赠送精品。
在主力豪华品牌的“价格攻势”下，另外一些豪车品牌如沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型都卷入这次“降价潮”当中。豪车频频降价，成为近期沉闷的车市中最大亮点，引发业内对这一狂飙猛进细分市场走向的诸多猜测。
原因：多重因素或促使豪车市场走向拐点
虽然豪车品牌降价一直是车市价格战的“带头大哥”，但类似今年头两个月这一大范围、大幅度的降价较为罕见。身处降价漩涡中心的经销商们对此有着强烈的感受，有经销商认为，这次突然出现的降价潮其实并不是偶然，而是多重因素共同作用的结果，而豪车市场也面临着格局的调整。
对比去年的市场状况，多数经销商认为今年的豪车市场并没有预期中那么景气，有经销商认为这是受了整体消费环境的影响。“开年之后感觉到销量和订单在明显下滑，这种情况跟其他低端品牌都差不多”，一位宝马经销商对记者表示。
市场低迷直接影响豪车消费
有市场专家表示，目前车市的热潮，特别是豪华车市场的热销，有一个原因是，消费者在其他领域的投资获利后，转向以豪车消费为代表的耐用品、奢侈品消费中，而今年以来股市、房地产的部分资金流动都并不乐观，从外围环境上影响了高端商品的消费。
另外，2012年初，经济增速放缓最终还是影响到了车市，首当其冲的就是豪华车。中国的豪华车消费大多来自煤矿、房地产、运输等行业从业者。由于受到欧债危机升级、房地产调控政策等因素的叠加影响，他们的购车计划自然而然受到了影响。因此，业界专家大多对今年的车市持谨慎态度，认为豪华车市增幅不会超过15％。
销售走低的最直接结果，就是终端的库存增加。南都记者从市场了解到，一些主力豪华品牌的库存已经超过了2个月，这在过去的近两年时间里是非常罕见的。高库存带来了高额的资金需求，在目前融资并不算容易的经济环境下，经销商的压力可见一斑。特别是豪华车品牌单品价格相对较高，库存量大对资金量要求更高。因此有经销商认为，库存压力最终促成了豪华车品牌部分车型的大幅降价。
急剧扩张带来压力
中国汽车市场与海外其他市场迥然不同的表现，让全世界的豪华品牌都将目光投向中国这片热土，近年来这些豪华品牌纷纷加大对中国市场的投入，在有限的市场空间下，竞争也就变得更为激烈。
从过去公开的信息来看，豪车企业对2012年的布局早就展开。宝马2011年进入了23个新城市，新增经销商数量超过60个；奥迪总部则投入4亿欧元用于中国经销商网络的建设；奔驰加大了在华的投入，计划今年在中国市场新增40家经销商。
而在深圳市场，多个豪华品牌新4S店已经在筹建之中。据悉，今年深圳将新增2个宝马4S店、一个奔驰4S店和一个雷克萨斯4S店。据豪车品牌经销商透露，近年厂家都大幅提高了经销商的任务目标。不仅如此，这些豪华品牌厂家也纷纷高调推出自己今年在中国市场的目标计划。有经销商表示，因为欧债的影响，欧洲一些汽车公司的销量并不乐观，所以在资源也加大了中国市场的投入。有一个比较明显的特征就是，以前需要长时间排队等候或者加价的热销车型，现在等待时间已经大幅缩短甚至有现车供应。
有经销商认为，扩张的压力直接导致了奔驰的突然降价。据介绍，奥迪2012年在中国制定的销售目标是冲击4 2万辆高峰，继续谋求其豪华车市场40％的市场份额；宝马希望保持全球第一的优势位置，在中国更是扩产增量加紧缩小与奥迪的差距。目前，奔驰的全球销量排名已经下滑至第三位，这样一来，奔驰的紧迫感不言而喻。
豪车降价抢占市场份额
在众多豪华品牌调高目标的情况下，共同去争夺原有的细分市场只能让竞争更激烈，这些豪车品牌厂商也深知这一点，因此，扩大市场的容量成为众多豪车车企的必然选择，目前豪车品牌车型向上提升的空间已经较小；而向下延伸，则可能带来广阔的市场。
中高级车一向是升级购车消费的主力，随着消费者消费能力的提升和豪车价格的进一步下探，高端车大降价，对20万元左右的中端车市场形成了明显的冲击。业内人士称，这无疑会进一步挤压中端车的生存空间。
记者从市场了解到，不少豪华车品牌降价后已经接近中级车的价位，目前宝马3系、奥迪A 4L和奔驰C级的入门型号在深圳的促销力度很大，市场价格最低去到25万元附近，这已经是中高级车的主流消费价位。如宝马3系在实行优惠政策后，最低价已经跌到26万元左右，只是略高于雅阁最高配置车型的价格。
“客户只要加上几万块，就可以在品牌上升级一个档次。”有广汽丰田的经销商负责人对记者表示：“豪华品牌如果在继续这样降下去，中高级车今年的压力也会很大。”
目前，各主力豪华品牌均加大了入门级车型的调价力度，宝马1系和3系都有较大幅度的优惠，虽然3系优惠有新车型换代的因素，但事实上深圳地区的3系价格一直在30万以下。奥迪A 4L和奔驰B 200的价格也下探到了24～27万区间，这对于升级购车的消费者而言有着不小的诱惑。
■评论
豪车车主的责任
宾利在三亚搞个发布活动，活动酒店大堂入口却齐刷刷地停着两排红色的法拉利，现场摆着两辆宾利展示车显然有点H O L D不住场面，在一片红色海洋中显得人单势孤。
外人还以为法拉利也借这里搞什么活动。仔细打听原来有非富即贵者来此大摆婚宴，很多20多岁人后生仔驾着法拉利前来观礼，所以才制造出这道红色奇观。
宾利市场营运总监刘淑薇在酒会上对记者表情复杂，一方面对中国有钱阶层增多表示开心，这是宾利大展拳脚的大好机会，她有点担忧的是，现在有些人过分炫富，会加剧社会矛盾，从长远来讲，不利豪华汽车品牌的成长。
早年奔驰宝马刚进入中国时，曾面临过这种问题，一些因不文明开车等原因酿成的交通事故最后扩散成社会仇富事件，遭到全社会对这些豪车车主的声讨，声讨他们为富不仁。
近几年宝马等豪华品牌非常注重品牌建设，积极筹划公益文化活动，并在全社会开展驾驶技术的培训，从根源上杜绝交通故事发生的机率。
刘淑薇说，好在宾利这个品牌很低调，而在中国，像这种低调富裕阶层正在壮大，去年宾利在中国销量达到7003辆，在世界排名第二，这种快速发展也说明这点。而这些低调人群更愿意把汽车当成一种生活方式，而不是有钱者的外显符号。
好像一部电影说过，能力越大的人，责任越大。在道德缺失的年代，我们更要树立各种榜样，用他们来影响一个族群。那些开豪车、过豪华生活的人，更有责任来教育消费者，如何做一个文明、有品位、有文化、有涵养的人，当然得有一个先决条件，就是这些人要首先成为这种人。